做梦梦到鬼是怎么回事

你这个梦很典型啊,就是我们内心的自我斗争,在恐惧面前鬼魂是我们最惧怕的一点,实际上在你年龄很小的时候是受过惊吓,一般是通过老人或是电视上的鬼故事和电影听多了,就会做这种鬼魂的梦,但是从你的梦来分析是估计你身体的元气有所损伤,要多多注意,保持一个良好的身体,梦到什么你都不会害怕。
我的认识:梦到鬼代表着不好的事情,是凶兆,但是你梦到的是见向鬼怪进攻,则是吉兆,可以避免灾祸。
祝你好运!!

飞机上不能开窗,氧气是怎么来的?

巧了,本科(好久以前了都)学飞行器结构设计课的时候真的研究过这个问题。
出于经济(省钱)的角度考虑,以及大气环境的稳定性和安全性,民航客机巡航高度一般都设置在对流层的上部,这里空气中颗粒物质少,云层少,能见度高,而且不会有强对流的大气现象发生(初中地理居然还记得)。一般国内航班的巡航高度在6800-8000米之间,国际航班要高一些,在9000-11000米之间。这种高度的大气(零下四五十度,想想都很冷)是无法供给人类(鸟也不行)呼吸的。相比于飞机自带氧气或压缩空气,直接把窗外冷冰冰(划掉)的空气通过一些手段处理,变成适合人类呼吸的空气,显然是一个更经济实惠的选择。

这里的“处理”主要需要进行两部分工作:
第一是把如此稀薄的空气进行加压,把气压调整到我们能够适应的范围。然而并不是我们在地面时的压力,因为机舱外的压强小,机舱内的压强大,需要把机舱壁板设计得很强来抵抗这个压强差可能造成的破坏,而内外的压力差越大,这个机舱就要设计得越厚,自然飞机就会越重(费油)。
一般来说是把机舱内的气压设置为海拔2700米左右的气压,这是一个舒适度与经济性平衡(吵架)的结果(也是飞机起降时耳朵不舒服的罪魁祸首)。把空气加压这部分工作主要通过压缩机来完成,跟空调和冰箱上的那种原理是一样的(很low是不是),只是飞机上有现成的压缩机:发动机中的气体在进入燃烧室之前,需要经过压缩以提高燃烧效率,所以干脆直接把这部分空气从压缩机后的一个管道引入到客舱的空调系统中,岂不是十分方便,一举两得(想想自己呼吸的空气是通过上千万的压缩机压出来的,是不是还有点小激动呢)。
此外,新一代的飞机比如Boeing-787,采用了一种更高效(麻烦)的方法,就是用发动机的涡轮带动一个小的发电机,再用产生的电驱动一个额外的压缩机把空气进行压缩(这样旅客就不会闻到空气中航空煤油的味道了)。
第二部分的工作就是把窗外零下三五十度空气加热到合适(哪里合适了每次坐飞机不是冻死就是热死)的温度。这部分就不需要额外的能量了,毕竟发动机尾气的温度还是很高的,在发动机后面装一个热交换装置就足够了。加热的只是一小部分空气,如果都加热的话,飞机里怕是要变成烤炉了。剩下就是靠飞机的空调系统和温控系统对冷热空气进行充分混合,然后输送到客舱里。同时也有一个排气系统,负责把客舱内的空气不断地排出到客舱外,以更新客舱内的空气,否则人肯定是会憋死的。
如图是典型的座舱增压系统(摘自本科时小组做的课件)。程色的路线表示从发动机引入的空气,红色表示客舱的废气,一部分废气直接排出客舱,一部分废气通过混合装置(Mixing Unit)与经过空调的发动机引入气体相混合,再次进入客舱。至于为什么这么设计……别问,问就是省钱!

下面的图是Boeing737-800的客舱空气外流阀。后外流阀允许客舱空气排出到机外以保持客舱压力。前外流阀接收一个从后外流阀来的控制信号。当后外流阀被关闭时,前外流阀接收个信号驱使完全关闭。需要注意客舱是恒定泄漏的,并非完全密封,也就是如果飞机掉在河里,是会慢慢沉下去的,参见全美航空1549迫降哈德逊河。(是不是吓了一跳?别慌,设计师早就算好了,稳得一批)

说到这里想起来本科的时候学到的一个很有意思的知识点,飞机的货舱也是需要进行同样的加压处理的。我一开始也觉得很奇怪,货物又不需要呼吸,为什么要加压呢,不是浪费钱吗?事实是如果脚下的货舱不加压的话,由于客舱与货舱之间存在压强差,不停起飞降落会对地板产生重复加载的循环载荷,这会大大缩短地板的使用寿命。与其把地板加厚,还不如干脆把货仓也加压更好(省钱)。
总结下来一句话,民用客机所有的设计,都是为了省钱啊!

cc

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